和美德：智能老年电动代步车怎能“一禁了之”

老年代步车，分为超标老年代步车和智能老年电动代步车两种，其中超标老年代步车指的是像小汽车一样类似的封闭式代步车，这种老年代步车不上牌、速度快、安全性低、走机动车道，确实不应该规范管理；另外一种智能老年人电动代步车，是供老年人使用的一种速度非常慢的代步车，具有底盘低、速度慢、自动刹车等特点，老年人使用起来特别安全，是腿脚不便的老年人日常代步的基本工具之一。

从2018年7月1日起，北京市全面禁止销售各类“超标电动车”，包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。本文要说的，就是北京禁止老年代步车的问题，和美德认为智能老年电动代步车不能和美德：智能老年电动代步车怎能“一禁了之”。昨日上午，北京市工商局对全市销售电动车的经营者开展集中执法检查，对线上线下违规销售电动车行为进行查处，关停无照经营64户，发现违规销售行为5起，立案2起，查扣违规电动车104辆。（7月2日中国网）。也就是从政策层面来讲，只要是老年代步车，就“一禁了之”，反正只要是有这几个文字的都不允许销售，无论是线下还是线上都不允许销售，简单粗暴，也不管是哪种性质的老年代步车，更不管老年人的实际出行需求。

【超标的老年代步车】

对老年人而言，买菜遛弯、接送孩子，开上一辆老年代步车显得方便很多，而超标老年代步车“不用上牌、无需驾照、操作简单”的卖点，也使超标老年代步车愈发受到欢迎。然而，部分超标老年代步车的“横行”却逐渐成为了一个社会问题，已经引起相关部门重视，各地的治理措施也层出不穷。近日，北京市启动违规销售电动车专项治理行动，打算直接从根本上禁售这些违规超标老年代步车。但是，在巨大的市场需求下，老年代步车怎能“一禁了之”？

【超标老年代步车】

大受欢迎的超标老年代步车是城市交通乱象的一份子。闯红灯、逆行、走机动车道、黑车拉私活、小区私拉电线充电、违规改装等现象层出不穷。更让人担心的是它的质量难以保证，低劣的配件、粗糙的加工、没有专业的检测设备，使这种充满山寨气息的“伪汽车”的安全性大打折扣。另外，由于交通规则对老年代步车缺乏规制，带来的不仅是乱停乱放、随意穿插造成的拥堵，更有可能引发严重的交通事故。

新的社会现象出现了，监管却没有及时跟上。包括老年代步车在内的低速电动车质量参差不齐、事故多发，重要原因之一就是其没有统一的生产标准，各个厂商都是按照各自的经验来生产，产品是否合格都是“自己说了算”。

【合规的智能老年电动代步车】

禁售超标电动车的背后还另有隐忧。小客车牌照摇不到号、新能源车牌照还需排队，庞大的出行需求必然会涌向此前监管缺位的低速电动车。此时出台禁售政策，虽能暂时“堵漏”，但难以解决根本问题。如何找到更为合法、安全的出行方式，成为考验我们的新课题。

面对“畸形”的市场需求，需要标本兼治，还老年代步车一个“生存空间”。眼下最为迫切的，是“上牌”和“交规”两步走。参考新能源车牌，给老年代步车挂上“定制”车牌，通过“专属”身份使其遵守机动车管理规范；另外，在老年人申请号牌的同时，对其开展必要的交通规则教育，通过后方可上路行驶。

【合规的智能老年人电动代步车】

实际上，超标老年代步车在制造各种麻烦的时候，只是老年代步车中的一小部分，还有大量的智能老年电动代步车，是完全符合国家的各项要求和老年人的实际出行需要的。智能老年电动代步车的最高时速一般是8公里每小时，与走路速度差不多，比骑自行车还慢，长度一般在1米左右，重心低，带电磁刹车不溜坡，对老年人来说特别安全。而且，老年人用智能老年电动代步车，一般都只是在小区和公园里遛弯散步用，也不会去更远的地方，更加不会上机动车道，是完全符合各项政策标准和老年人生理特点的一种代步工具，应该大力提倡而不是“一禁了之”。

从长远来看，制定统一的国家标准才是根本之道。对老年代步车的最高车速、蓄电池电压、电动机功率、车体大小等方面设置统一的行业标准，既可对交通状况有所缓解，更是对老年人自身安全的有力保护。尊重老年人的合理需求，疏堵结合要比“一禁了之”好得多。